长江口北支航道整治工程设想
(0) 从近期河势演变分析着手,发现北支中青龙港站出现4m以上潮差较多的年份就是北支中淤积最快的时期,北支中宽1km的主航道虽在平面上有所摆动,但淤积速度比整个北支慢,总容积自1970年到2005年,在3.25亿m<”3>~2.49亿m<”3>之间变化。根据有关部门对崇启长江公路大桥审定的通航标准,确定北支航道按5000t级货船乘潮通航设计。用回归分析方法计算了青龙港断面的潮量、沙量,然后使用窦国仁公式计算北支的过水断面,认为北支的水动力能维持航道,并提出了北支航道的整治设想及投资估算。认为在技术上可行,社会效益显著,应尽早组织实施。
长江口 北支 航道整治工程 河势演变 通航设计 水动力能
陈海勇 郭海丰 钱黎敏 黄志良
江苏省海门市水利局,江苏海门 226100
国内会议
南京
中文
609-613
2007-09-18（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）