混合气浓度分层燃烧(PCCI燃烧)数值模拟研究
应用多维流体力学(CFD)模型与简化动力学模型耦合，采用气道喷射和缸内直喷来实现缸内混合气浓度分层，并通过改变缸内直喷比例和喷油时刻来改变分层，研究混和气混合气浓度分层对燃烧过程及排放影响。结果表明，由于有一定比例的燃油缸内直喷，均匀分布于侧隙(未燃碳氢主要生成区域)内的燃料减少，所以本文中研究的几种直油比例和喷油时刻下的PCCI燃烧，未燃碳氢排放都比均质压燃的未燃碳氢排放低；增大直喷比例和延迟喷油时刻都使分层程度增大。增大直喷比例时高温反应着火时刻提前，压力升高率降低，CO排放增加。由于随着直喷比例的增加，延迟喷油时刻所形成的混合气浓度分层程度梯度增大，喷油时刻对燃烧过程和排放的影响随直喷比例的增加而增大。随着分层程度的增大NOx排放急剧增加，本研究中分层程度最大的PCCI燃烧(直喷比例为25％，喷油时刻为-33°ATDC)的NOx排放已达到HCCI的100多倍。
混合气浓度分层燃烧 数值模拟 多维流体力学 动力学模型 燃烧过程 排放特性
郑朝蕾 尧命发
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
国内会议
四川绵阳
中文
2007-08-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）