城市干道相位差优化模型
相位差协调一直是交通信号控制领域研究的热点之一。基于线控系统中车辆以脉冲形式到达的认识,分析了线控系统中的交叉口延误模型,指出了经典三角模型的局限性,根据实际调查情况将线控系统中车队到达下游交叉口的状态分为3种类型,即车辆头部受阻、车队不受阻和车队尾部受阻.针对各种情况分别建立了更加接近车辆实际运动状态的延误与相位差方程,即基于平行四边型的延误方程.通过将各方程联合求解,从而计算出使双向直行车辆延误最小的相位差.该算法能够更加准确地描述线控系统中车辆的运动,使各信号更加协调,在数学上更加容易求解.采用哈尔滨市的实际调查数据对所提的模型进行验证,结果表明该模型的优化结果比经典数解法更加有效。
相位差 最小延误 城市干道 交通信号控制 交叉口延误模型
裴玉龙 刘博航
哈尔滨工业大学,交通科学与工程学院,黑龙江,哈尔滨,150090
国内会议
兰州
中文
1023-1027
2007-08-24（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）