高涵道比涡轮风扇发动机发展综述
本文回顾了从1970年第1台民用高涵道比涡扇发动机JT9D投入使用以来到目前的近40年中,按发动机循环参数与发动机总体性能及采用的技术等综合考虑,高涵道比涡扇发动机经历了4个发展阶段,即初期阶段(总压比为22～30,涵道比为4.2～5.0)、中期阶段(总压比为28～34,涵道比为5～6、近期阶段(总压比为30～40,涵道比为6～8)及世纪交替阶段(总压比为40～52,涵道比为8～11).期间,发展了不同推力级发动机近几十个型号,满足了近50余型载客量与航程各异的干线客机之需,且耗油率与初期相比约降低1/5.本文概述了高涵道比涡扇发动机发展特点,特别论述了在发动机发展过程中采用在较好的核心机基础上,用改进衍生措施发展新发动机的途径,并用普惠等公司的实例予以说明.＃
高涵道比涡扇发动机 干线客机 航空发动机
陈光
北京航空航天大学,能源与动力工程学院,100083
国内会议
深圳
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467-475
2007-09-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）