翼身融合(BWB)布局客机气动特性分析
采用数值求解N-S方程的方法获得翼身融合(BWB)布局客机在不同攻角α下起飞、巡航和着陆飞行状态时的流场信息,从而得到相应的气动力系数和力矩系数.发现在以Ma=0.23起飞、着陆时,升力系数CL随α增大而增大,α=4°时变化率最大,且有最大升阻比kmax约为15,随着α的增大,上表面的负压区增大并向外侧发展,下表面压力变化不大,故CL增大;在以Ma=0.85巡航时,CL随α增大而增大,α=3°时变化率最大,且有最大升阻比kmax约为8,随着α的增大,与起飞、着陆时类似,上表面的负压区增大并向外侧发展,下表面压力变化不大,故CL增大.三种飞行状态下α均在3°-5°之间保持较大升阻比(起飞、着陆时,k在13-15之间;巡航时,k在7-8之间),表明采用BWB布局的客机在获得较大k时仍可使乘客在飞行过程中具有较好的舒适性且有利于飞行控制.
翼身融合布局 计算流体力学 数值模拟 气动分析 大型飞机
吴江浩 刘晓静
北京航空航天大学航空学院载运系,北京,100083
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317-322
2007-09-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）