基于嵌入式系统的地铁杂散电流监测装置
目前地铁的牵引方式采用直流电力牵引,列车所需牵引电流由牵引变电站提供,通过接触网向列车送电,然后牵引电流通过列车走行轨返回牵引变电站.在地铁建成并投入运营的初期,走行轨与大地之间的绝缘程度很高,因此很少有杂散电流泄漏到大地中去.但随着运营时间的推移,地铁走行轨对地的绝缘性能下降,此时列车牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电站,而是有一部分从钢轨流人大地,再由大地流回钢轨并返回牵引变电站,这部分电流就称为杂散电流(也称迷流).因为泄漏的杂散电流很难直接测量,所以一般通过测量走行轨纵向电阻,走行轨对地过渡电阻,走行轨对地电位以及流过走行轨的电流值等参数来间接测量泄漏到大地中的杂散电流.由于杂散电流对钢轨和埋地结构钢的电化学腐蚀是一个长期积累的过程,而瞬间杂散电流的变化是杂乱无序的,瞬间的测量结果并不能反映杂散电流的腐蚀影响,因此需要对杂散电流进行在线监测.而且地铁是一种复杂的地下工程,其结构在施工完成后已定型,要对主体结构因杂散电流腐蚀而进行更换是十分艰难的.因此,对地铁杂散电流的监测与防护具有重要的现实意义.本文研究，1地铁杂散电流的腐蚀原理，2杂散电流监测量的测量方法，3杂散电流监测装置的硬件和软件组成。
嵌入式系统 牵引变电站 地铁牵引方式 直流电力牵引 杂散电流监测 电化学腐蚀
金敏 牟龙华
同济大学电气工程系
国内会议
上海
中文
138-141
2006-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）